奔驰G580评测：3吨重的越野电动G-Wagen

EQG概念引入了45年前的G级获得全电动版本的想法。但量产版本的完整名称为采用EQ技术的G580。听起来很拗口，但重点是要与Merc的EQ徽章电动先驱拉开距离（该徽章将在未来几年内淡出人们的视线），并与传奇的G-Wagen传统紧密结合。电动动力总成将使G级的理念延续到下一个十年甚至更长的时间。

但这并不是说燃烧版本即将消失。有一个新的阵容——两种汽油，一种柴油，都是轻度混合动力——乍一看它们都和G580一样。事实上，电动汽车的发动机盖略高，并且配备了经过空气动力学优化的车轮，但内燃机汽车也可以选择使用这些相同的车轮。现在，每辆G都具有相同的空气动力学细节——车顶前部的一个小唇缘、后轮拱上的一个通风口——以帮助空气在汽车周围流动，而汽车基本上仍然像45年前一样块状。

有点奇怪的是，其他市场的电动汽车上提供的EQ专用格栅（并且已经在其他EQ上看到过：黑色、闪亮的，不是格栅——你知道的）在英国根本不可用。

G级传统与吉普牧马人和路虎卫士等其他标志性4x4车的传统并不完全平行。吉普车目前正在向电动过渡，同时试图保持其牛仔友好的小伙子形象，但目前的非电动卫士在技术复杂性和豪华驾驶室方面已经走上了高端路线，但仍保持了其强大的越野能力。电动G级车的目标首先是保持G级车的地位，因为G级车迷并不真正关心路虎、吉普车、福特、丰田和英力士在做什么：他们只想要一辆G-阶级，要么买得起，要么买不起。

但其中一些G粉丝出于各种原因需要或想要电动动力系统。因此，Merc为自己设定了非常高的目标，即保持G的外观、性能、舒适性和实用性，同时保持干净和安静。这是一个艰巨的任务。

优点

卓越的越野性能

超快快速充电

路上冷​静而快速

缺点

300英里以内的续航

重3.1吨

太贵

有趣的问题。这是全新一代的G级轿车，还是一款带有电动选项的中年改款车型？

范围内的变化相对温和：新的信息娱乐软件、额外的隔音、标准安装的LED头灯、标准的自适应可调阻尼，以及更环保（嗯，相对……）的发动机阵容，所有内燃机车现在都在其中轻度杂交。

但580的本质却有着显着的不同。底盘仍然是被认为是G级DNA所必需的梯架类型，但它经过了改造，可以容纳一个巨大的电池组，从而将其变成滑板式电动汽车底盘。八根横梁中的三根已被拆除，以便为电池腾出空间，电池占据了整个驾驶室下方区域。

该电池的电池数量与EQS豪华轿车相同，但梯架的狭窄意味着电池是双层堆叠的，这反过来又需要创建三层冷却系统。它全部装在一个坚固的铝制外壳中，用螺栓固定在底盘上，有效地使电池成为一个承载部件，下面有一个平坦的碳复合材料挡板。

有四个永磁同步电动机——两个在前面，两个在后面，每个驱动一个车轮。有一个低速和高速两速变速箱，这意味着即使汽车正在非常平稳地行驶（就像您在棘手的越野路线上经常做的那样），电动机也可以保持接近最佳转速的旋转。

悬架本质上是相同的——独立的前部，后部的刚性轴——但经过调整以适应电动机，并且弹簧刚度增加以应对电池的重量。

116kWh电池组将以高达200kW的功率快速充电，32分钟即可充电10-80%。它的交流充电功率高达11kW，比一般家用壁箱的7.4kW输出还要高，充电时间为10-100%，持续时间接近12小时。

这些电机总共产生579马力和859磅英尺的扭矩：按照燃烧标准来看，这个数字很大，但对于大型电动汽车来说，这个数字却出奇地适中。它确实表明可能会推出更热门的AMG版本，但梅赛德斯不会讨论这个问题。

尽管体积和块状空气动力学性能不佳，但这足以让4.7秒0-62英里/小时加速；最高时速限制为112英里/小时。它的效率并不高，官方数据为每千瓦时2.05-2.24英里，在我们充满活力的测试路线上效率更低。官方续航里程为270-294英里；再说一遍，对于一辆又大又舒适并且应该很乐意带家人去阿尔卑斯山的汽车来说，这并不是什么出色的事情。

3085公斤的重量也必须归咎于其稍显娇小的最大有效载荷415公斤，这个数字是为了阻止G580进入商用车领域。同样，它也不适合用于牵引。

尽管存在显着的技术差异和额外的重量，但大量的专业知识和测试使得G580的性能与普通内燃机G级车非常相似。

改进后的悬架保留了重要的能力，当汽车处理不平坦的地面时，让每个车轮行驶不同的距离，因此乘员保持良好的绝缘性，而车辆承受所有的惩罚。它在道路上也非常平稳，只需按一下按钮即可加固悬架，从而加快驾驶速度并减少车身侧倾。根据您的驾驶模式和速度，有时前轮会与电机断开连接，以减少消耗。你没有注意到这种转变。

尽管重量超过三吨，但G580的越野性能总体上非常出色。有各种辅助装置可以帮助驾驶员在棘手的上坡和下坡时保持爬行速度，或者您也可以将其关闭并完全控制自己。传统主义者可能担心缺少差速锁（因为这是一辆没有差速器的汽车）将使困难的地形更具挑战性。但事实上，巧妙的新型动力传动系统同样可以完成这项工作，甚至更好。是的，它可以跳过山顶，而且着陆时却出奇地没有噪音。

事实上，G580的安静进步增强了公路和越野驾驶能力，让您与周围环境有更多的接触，并能够与乘客自然地聊天。

电动G级在某些方面比内燃机车型具有更好的越野性能，这要归功于它的四个电机可以非常精确地向各个车轮提供即时扭矩。这在新的G-Turn功能中体现得最为极端：通过让一侧的车轮以与另一侧相反的方向旋转，汽车可以在自己的长度内转完整一圈。这主要是一个噱头。实际上更有用的是G转向，当您处理急弯时，通过减慢内侧后轮并加快外侧车轮的速度，汽车的转弯能力变得更加严格。对于躲避树木或沟渠来说，这可能是一个救星，而且也很有趣。

虽然空气动力学性能不可避免地较差，而且平板G很容易受到强侧风的影响，但风或道路噪音并不大。这是一种精致、复杂的驾驶体验，但这并不以牺牲良好的乘坐质量以及精确、自然的转向感为代价。

不过，刹车不太好，至少在路上是这样。再生制动分为三个级别（通过方向盘后面的拨片进行调节），但它们只能让快速移动的重型4×4车减速。传统的摩擦制动器感觉不够强大或不够快，无法做出反应。

它就像任何其他新G级车一样该死。厚实的把手。后排腿部空间略显局促。大通风口。外面风景很好。足够的呵护，但缺乏S级的豪华感。

G580的仪表板上有两个12.3英寸显示屏。虽然它们的尺寸与2018年G级车的尺寸相同，但数字驾驶员显示屏和中央触摸屏正在运行更新、更清晰的MBUX软件。

新的越野控制面板用G-Turn功能按钮和信息娱乐系统中的一些定制屏幕取代了差速锁开关，显示车轮铰接、倾斜角度等。质量仍然很好，并且提供了许多个性化选项Manufaktur计划的一部分，但有一定的价格。

选配列表中包括带有两个11.6英寸屏幕的后座娱乐套件，以及带有杜比全景声(DolbyAtmos)的升级版柏林之声(Burmester)立体声音响。还有首次无钥匙进入。与以往一样，通常需要关上两次门才能正确关闭。

行李架下方的行李箱空间不错，但对于555升的同级车来说肯定不是很好。一种选择是用一个专门用来容纳充电线的盒子来取代后置备胎架，从而腾出更多的行李箱空间（但如果你被刺穿，生活就会变得棘手）。高高的车顶确实意味着座椅放下后的总容量为1990升，但你没有平坦的行李舱。

您将获得大量标准安全套件，包括带转向辅助的自适应巡航控制、自动紧急制动、盲点监控和预安全（可以关闭车窗和天窗，甚至可以移动前排乘客座椅，以减少在驾驶时受伤的机会）发生碰撞事故）。

在英国，G580最初以配套齐全的EditionOne规格上市（从2024年底开始），售价为180,860英镑。您可以期待在适当的时候推出稍微简单的版本，但不要认为它会便宜很多，因为G级系列的其余产品现在柴油G450d的起价为136,690英镑，AMGG63的MagnoEdition版本售价高达203,595英镑。

梅赛德斯此前曾证实，它也在开发G的小型版本。

就全电动严肃的公路/越野车而言，它没有直接竞争对手。这些尚未到来，以即将推出的电动路虎揽胜和英力士汽车Fusilier的形式出现，预计将于2027年推出。如果您在电动4×4中寻找的是豪华和公路巡航，那么宝马iX和梅赛德斯自己的EQSSUV可能更适合您，或者起亚EV9。

与当前的其他G级汽车相比，电动G580在道路上更安静、更平稳，越野能力也非常出色，对于任何车主来说都是一个大胆的宣言。它也非常昂贵，而且效率也不是很高，因此尽管电池很大，但续航里程并不令人印象深刻。

与早期的G级车相比（其传承可追溯到45年前），这款车非常光滑且技术先进，现已摆脱了农业或军事的任何挥之不去的痕迹。

与直接竞争对手相比呢？嗯，没有。

新时价格：

180,860英镑

英国有售：

2024年底

引擎：

116kWh电池，四个电动机，579bhp，859lbft

传播：

两速、全轮驱动

表现：

4.7秒0-62英里/小时，112英里/小时，每英里2.05-2.24英里，续航里程270-294英里，0克/公里二氧化碳

重量/材质：

3085公斤/钢、铝、碳复合材料

尺寸（长/宽/高，单位：毫米）：

4624/1931/1986