广西45座高铁站，你去过几个？

2023年8月，随着贵南高铁开通，广西成为西部首个“市市通高铁”的省份。不过，因各线路标准不同，广西的官宣也惹来争议。有人认为只有时速350千米的高速铁路才称为高铁，有人认为动车也是高铁。总之，公说公有理，婆说婆有理。

国家铁路局在《高速铁路设计规范》文件中对高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

而国家发改委将高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，同时也将部分时速200公里的线路纳入高铁范畴。

导致上述原因主要是在不同国家、不同领域，人们对高铁有不同定义。比如动车主要体现在车类型，而高铁体现的是线路类型。动车在有砟铁路上跑，而高铁在无砟铁路上跑。

如果根据国际铁路联盟的规定，时速200公里以上就可以称为高速铁路。

我国以C、D和G字母开头的车次，时速均在200公里以上，因此也可称为高铁。

截至目前，广西全区14市共有45座高铁站，主要位于南宁和桂林，两市高铁站占全区总数的40%。而曾经的“铁老大”柳州仅有3座。

广西45座高铁图示

1、南宁

作为广西的首府，南宁近十年的发展非常迅速，铁路交通便是其中之一。目前，连接南宁的高铁线路有南昆高铁、贵南高铁、南凭高铁、南广高铁、南衡高铁、沿海城际铁路，还有即将开通的南玉高铁（也称“南深高铁南玉段”）。南宁全市已开通运营的高铁站有8座，待南玉高铁开通后，将再增3座（五合站、峦城站、横州站），位列全区第一梯队。

2、柳州

普铁时代，柳州位于广西铁路交通的顶端，是全国18个铁路局之一。不过为配合广西实施西南出海大通道建设和北部湾经济区战略，原柳州铁路局于2007年迁至南宁，南宁铁路局应运而生。也许以前的光环太过耀眼，所以高铁时代的柳州显得很落魄。十年时间，柳州市区没有新增一条高铁，一直在2013年开通的那条柳南客运专线上跑，建设的鹿寨北站既不在鹿寨，也不近柳州。贵广高铁建设时，柳州、桂林都希望能穿过自己的城区，最后桂林胜出。下辖三江县在贵广高铁上获得的小站三江南站距柳州近200公里。现在去大湾区要么绕道桂林，要么绕道南宁的宾阳。不过，这也给了柳州高铁更多的建设空间，在“十四五”铁路规划27个国家铁路枢纽城市名单里，柳州是三个普通地级市之一。毕竟高铁只是运客，货运还得靠普铁，普时代的铁路枢纽柳州不可能说抛弃就抛弃。

3、桂林

在普铁时代，桂林是广西进入中原的必经之路，本就有不错的铁路交通基础。高铁时代，随着贵广高铁和南衡高铁在桂林划上一个“十字”，桂林摇身成为继南宁后的广西第二个高铁枢纽。一市九站的规模更是让区内兄弟羡慕不已，更是超越南宁高铁站数量，位居全区第一。不过，由于桂林城市体量不大，没有足够的人口支撑起那么多高铁站。位于桂林西北方向的五通站和桂林西站相距不足20公里，五通站由于位置偏远、客流量低已被迫停运。客流量较大的两江机场和人口规模较大的临桂区反而缺少便捷的高铁交通。

4、梧州

提到广西铁路建设，梧州是个痛点，一直到新中国成立60周年的2009年，梧州才正式通火车。“火车一响，黄金万两”这一说法在清朝末年人们就提出，可见铁路交通对促进经济发展起着巨大的作用。2014年南广高铁正式开通，梧州也步入了高铁时代，南广高铁在梧州境内设有两个站点：藤县站和梧州南站。不过，随着南宁至深圳高铁、柳州至广州高铁建设的持续推进，梧州未来将再增4个高铁站。届时，梧州的铁路交通将挤入全区前列。

5、北海

广西铁路建设的另一个谜团是北海，北海和临市玉林之间修有铁路相通，这是一条2009年开建，2015年投入运营的客货共线、‌以货为主的铁路。但诡异的是，铁路只修到北海铁山港，没有连接北海市区，因此，铁路上跑的都是货运列车。玉林游客坐火车去北海游玩还需要到南宁中转，全程需要三个半小时，如果是普通列车时代，需要花费的时间更多。年初，还有网友向自治区交通运输厅咨询：梧州至玉林到北海的城际铁路何时动工？相关部门答复：“梧州-玉林-北海城际铁路尚未纳入国家相关规划，开工建设条件还不成熟。”上图红圈部分，两条铁路之间相距约30公里，如何破解确实是个谜。规划建设的合湛高铁已提升日程，但受环评影响，能否如期开工建设仍具有不确定性。

6、防城港

防城港有沿海城际铁路和防东铁路连接区内其他城市，目前有防城港北站和东兴市站两个高铁站。防东铁路是广西面向东盟三条通道中的南线。不过和南桂专线上的城际铁路相比，广西的沿海铁路也是一个比较奇特的存在。如南宁到桂林的直达车次，每天近150趟，基本是公交化；再如北海到钦州，每天也有三十多趟直达车次。但防城港和北海之间，每天仅有一趟直达列车，到合浦换乘的有两趟，其他均北上绕道南宁，再南下防城港。防城港到隔壁的钦州，每天也只有一趟直达车次，其余均北上绕道南宁，再南下钦州。

7、钦州

钦州位于沿海铁路南钦线、钦防线、钦北线的交汇点，钦州的高铁站为钦州东站。这么好的位置在全区不多，按理说，铁路交通应该比较便捷，实际上，钦北防之间的高铁互通性很不协调。钦州到防城港的直达高铁，每天仅有一趟，其余需要北上南宁中转在南下防城港，不过钦州到北海的高铁每天却多达三十余趟，实在让人费解。

8、贵港

贵港有洛湛铁路和南广高铁经过，目前有贵港站、贵港站、平南南站三个高铁站。贵港的高铁站分布比较均匀，下辖区县均通火车。正在开工建设的柳州至广州铁路柳梧段，预计2026年建成通车，届时，贵港将在增2个高铁站（桂平北站、平南北站）。

9、玉林

普铁时代，玉林有洛湛铁路、黎湛铁路、玉林至铁山港铁路联通，整体交通还是很不错的。不过，在高铁时代，广西这个人口超700万的第二大城市，却变得很“委屈”，开通高铁“遥遥无期”。直到目前的南深高铁南宁至玉林段的建设进入尾声，玉林才有望年底结束结束不通高铁的日子，同时再增3个高铁站（兴业南站、玉林北站、容县南站）。去年，虽然广西官宣了“市市通高铁”，但因为标准不同而引来争议。因为玉林的“所谓高铁站”是黎湛铁路升级改造后形成的。不过这都是千人千面说法，如果按国家发改委或国际铁路联盟的描述，其实兴业站、玉林站、陆川站也是高铁站。

10、百色

受桂西山地影响，南昆高铁百色段的走向基本和南昆铁路重合，只是在过百色后，不再经过贵州，而是直接进入云南的文山州。百色分别有百色站、田阳站、田东北站和苹果站四个高铁站，考虑到百色下辖市县较多，虽然数量较多，但不够均衡。贵州的盘兴高铁预计明年投入使用，未来兴义至百色的高铁应该会纳入修建范围。而南宁面向东盟的通道有三条，南线、中线已投入使用或即将建成。靖西是北通道的重要节点，未来应该也将会纳入修建范围。

11、贺州

贺州目前有钟山站和贺州站连个高铁站，这两个站是贵广高铁线上的站点。至于规划建设的柳州经贺州至韶关铁路大概率还会经过上述两个站。届时，贺州去柳州将不再绕道桂林或梧州。

12、河池

河池是广西最后一个通高铁的市，但却是广西首条时速350公里的高铁。贵南高铁在河池有三个站点：环江站、河池西站、都安站。三个站里，除了都安站离城区较近外，环江站距城区约10公里；河池西站距金城江区约10公里，距河池市政所在地宜州区，则有60公里远。至于规划中的百河柳铁路和黔桂铁路二线，宜州能否赶上高铁，都不好说，毕竟规划到建成，有的线路需要等上百年，如柳州到广州的路就是如此。孙中山先生在1917年的《建国方略》提出修建柳肇铁（柳广铁路前身）路构想，一直到2020年这条铁路才开工建设。

13、来宾

来宾2002年从柳州分出，目前开通高铁的只有来宾北站，下辖的四个县，至今还没一县通火车。不过，2020年开工建设的柳广铁路过境来宾时设了三个站：象州站、武宣站、东乡站。规划的柳贺韶铁路，来宾也争取能在金秀县设站，这将有利于“世界瑶山”旅游资源发展。

14、崇左

崇左的南凭高铁中是广西面向东盟三条通道中的中线，目前投入运营的高铁站有扶绥南站和崇左南站。崇左到凭祥的线路还在建设中，预计于2025年底建成通车。通车后，崇左将再新增三座高铁站：宁明东站、龙州站、凭祥东站。