黑龙江列车脱轨，万幸没有伤亡，历史上我们脱轨事件有哪些？

脱轨1

脱轨2

车站

11月1日21时34分许，黑龙江省黑河市地方铁路公司担当的黑河至哈尔滨K7034次旅客列车运行至其管辖的永青站时，发生机后部分车辆脱线事故。事故无人员伤亡。

地方政府和地方铁路部门正在组织开展事故救援。受此影响，该列车沿途停靠的北安、绥化等站的旅客可办理全额退票手续。

据此前报道，2023年10月15日3时50分许，哈尔滨开往黑河的K5133次旅客列车运行到孙吴至黑河间也曾发生过一起脱轨事故，无人员伤亡。此次黑河至哈尔滨的列车脱轨事故具体原因正在调查中。

列车脱轨可能由多种因素导致，以下是一些常见的原因：

1.轨道及线路问题：

-轨道部件故障：轨枕断裂会使轨道失去支撑，导致轨道结构不稳定，列车行驶在这样的轨道上容易脱轨；扣件松脱会使钢轨无法牢固地固定在轨枕上，钢轨的位置可能发生偏移，影响列车的正常行驶；铁轨折断则直接破坏了列车的行驶路径，车轮无法在完整的轨道上运行。

-道岔故障：道岔是用于引导列车从一条轨道转向另一条轨道的设备，如果道岔的位置不正确、尖轨与基本轨不密贴或者道岔的转换机构出现故障，列车在通过道岔时可能会脱轨。例如，道岔没有正确地切换到列车需要行驶的轨道方向，车轮就无法顺利通过，从而引发脱轨事故。

-线路不平顺：线路长期受到列车的重压、自然环境的侵蚀以及施工质量等因素的影响，可能会出现高低不平、水平扭曲等问题。线路不平顺会使列车在行驶过程中产生剧烈的振动和晃动，增加车轮对轨道的冲击力，当冲击力超过轨道和车轮的承载能力时，就可能导致脱轨。

2.列车车辆自身问题：

-车辆机械故障：车轴断裂、车轮轮箍松动或脱落、轮对变形等机械故障是导致列车脱轨的重要原因。例如，车轴是连接车轮和车体的重要部件，如果车轴发生断裂，车轮就会失去支撑，容易脱轨；车轮轮箍松动或脱落会使车轮的直径发生变化，影响车轮与轨道的配合，也可能导致脱轨。

-车辆超载或偏载：如果列车装载的货物超过了车辆的设计承载能力，或者货物在车厢内的分布不均匀，导致车辆重心偏移，就会使车辆在行驶过程中产生较大的侧向力，当侧向力超过车轮与轨道之间的摩擦力时，列车就会脱轨。特别是对于一些重载列车，如果超载或偏载问题严重，脱轨的风险会大大增加。

-制动系统故障：制动系统是列车的重要安全装置，如果制动系统出现故障，例如制动阀失灵、制动管路破裂等，会导致列车在制动过程中出现异常，如制动不均匀、制动力不足或过大等。这些情况可能会使列车在行驶过程中发生失控，从而引发脱轨事故。

3.人为因素：

-司机操作失误：司机的疏忽大意、疲劳驾驶、违规操作等都可能导致列车脱轨。例如，司机在驾驶过程中没有注意到前方的信号，或者误判了信号，导致列车超速行驶、紧急制动或错误地通过道岔等，都有可能引发脱轨事故。

-铁路工作人员失职：铁路工作人员在维护、检修轨道和列车时，如果没有按照规定的程序和标准进行操作，或者没有及时发现和排除潜在的安全隐患，也会增加列车脱轨的风险。例如，在轨道维护过程中，工作人员没有正确地安装扣件或更换损坏的轨枕，就会影响轨道的稳定性。

-外部人为破坏：一些不法分子故意破坏铁路设施，如在轨道上放置障碍物、损坏信号设备等，或者盗窃铁路器材，这些行为都会危及列车的运行安全，可能导致列车脱轨。此外，在铁路附近进行非法施工，如挖掘隧道、铺设管道等，也可能影响铁路的地基和轨道结构，引发脱轨事故。

4.自然环境因素：

-地质灾害：地震、山体滑坡、泥石流等地质灾害会对铁路线路造成严重破坏。地震可能使轨道发生位移、扭曲或断裂；山体滑坡和泥石流会将大量的土石堆积在轨道上，掩埋轨道，或者冲垮铁路桥梁、隧道等设施，导致列车无法正常行驶，甚至脱轨。

-恶劣天气：强风、暴雨、暴雪、沙尘暴等恶劣天气也会影响列车的运行安全。强风可能会吹倒铁路沿线的树木、电线杆等物体，这些物体倒在轨道上会成为列车行驶的障碍物；暴雨可能导致路基被水浸泡，软化路基，降低路基的承载能力，使轨道下沉或移位；暴雪会覆盖轨道，影响车轮与轨道的摩擦力，使列车制动困难；沙尘暴会使司机的视线受阻，影响对前方路况的判断。

5.其他因素：

-列车碰撞：如果两列或多列列车发生碰撞，巨大的冲击力可能会导致列车脱轨。例如，在信号系统故障、司机误操作或调度失误等情况下，列车之间可能会发生追尾、正面碰撞等事故，从而引发脱轨。

-铁路设施老化：一些铁路线路和设备使用时间较长，老化严重，没有及时进行更新和改造，其安全性和可靠性会逐渐降低，容易出现各种故障，增加列车脱轨的风险。

中国历年来发生过的一些列车脱轨事件如下：

1.2024年11月1日黑河K7034次列车脱轨事故：黑龙江省黑河市地方铁路公司担当的黑河至哈尔滨K7034次旅客列车，于21时34分许运行至其管辖的永青站时，发生机后部分车辆脱线，无人员伤亡。该路段铁路修建于上世纪三十年代，这已经不是第一次发生脱轨事故，2014年该次列车曾发生过人为导致的脱轨事故，2023年10月15日，此线路上的K5133次列车也发生过脱轨事故。

2.2015年8月23日北京至沈阳高速铁路车厢脱轨事件：具体情况相关详细报道较少，但这是一次高速铁路的脱轨事件。

3.2014年4月13日黑河K7034次列车脱轨事故：由黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车，行至绥北线海伦境内时发生脱轨事故，共有6节车厢脱线，造成15名旅客受伤。经警方查明，此案是铁道检修工人吴某某所为。

4.2012年3月24日宝天铁路10520次货物列车脱轨事故：10520次货物列车运行至宝天（宝鸡-天水）铁路拓石站进站处，机后第9至13位车厢脱轨，事故中没有人员伤亡。

5.2011年10月10日北京1164次列车脱轨事故：陕西韩城至北京西的1164次列车在石景山南站发生机车脱轨事故，该事故无人员伤亡，在更换车头后于11时50分抵达终点。据调查，事故的直接原因是线路设备严重失管失修，岔前基本轨磨耗、尖轨磨耗掉块，机车轮缘在尖轨掉块处爬上轨面后脱轨。

6.2011年7月23日甬温线动车追尾事故（严格来说并非单纯脱轨事件，但造成了列车脱轨情况）：同向行驶的D301动车与D3115动车，行至在福州双屿路段下岙路时发生追尾。D301列车第1至4位车厢脱轨，D3115列车第15和16位车厢脱轨，造成超过40人死亡，210人受伤。事故原因为D3115遭到雷击后失去动力停车，D301追尾。

7.2010年5月23日沪昆铁路K859次列车脱轨事故：因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（编组17辆）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699+700米处），发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。导致19人死亡、71人受伤。

8.2009年7月29日焦柳线1473次列车脱轨事故：1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，列车机车及机后1至4位车辆脱轨，造成4名旅客死亡，50余名旅客受伤。事故原因可能是连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路。

9.2009年6月29日郴州火车站列车事故：由长沙开往深圳的K9017次和铜仁开往深圳西的K9063次列车在湘粤边界湖南郴州火车站内发生侧面冲撞事故，事故造成3人死亡，60余人受伤。事故的直接原因是操作人员在安装制动软管时违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，致列车突然丧失制动力，造成事故。

10.2009年4月7日1164次列车脱轨事故：从陕西韩城开往北京西站的1164次旅客列车，行驶到京原线（北京—原平）野三坡至苟各庄区间时，机车后第11-16位6节车厢脱轨，无人员伤亡。

11.2008年4月28日胶济铁路列车相撞事故：北京开往青岛的T195次列车，运行到胶济铁路周村至王村之间时脱轨，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。事故造成70人死亡，416人受伤。该事故原因为T195次列车超速行驶，在铁路维修路段未按规定限速通过，导致脱轨后与对向列车相撞。

12.2007年2月28日5807次列车脱轨事故：从乌鲁木齐市开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车行至吐鲁番地区南疆线珍珠泉至红山渠间时，因大风致使9至19车厢脱轨侧翻，造成3人死亡、2人重伤、32人轻伤，南疆线被迫中断。

这些事故的发生，有的是由于人为因素，如违规操作、人为破坏等；有的是因为自然灾害，如降雨引发的山体滑坡等；还有的是因为线路设备维护管理不到位等原因。每一次事故都引起了相关部门的高度重视，并推动了铁路安全管理的不断改进和完善。