雪佛兰Traverse Z71顶配版：用心制作

汽车制造商喜欢吹嘘从一代汽车到下一代汽车的彻底改进，但即将上市的雪佛兰Traverse——尽管它是市场上最古老的三排SUV——做对了很多事情：宽敞的内部空间、安静的动力传动系统、良好的牵引能力和35,915美元的起价。在花了几个小时试驾2024年款的第三代Traverse后，雪佛兰似乎明智地没有修复未损坏的部分。即使拥有新的漂亮的金属板、以技术为中心的驾驶室和首创的Z71装饰，Traverse的精神仍然是一样的：一款经济实惠、宽敞、经得起打击的家庭运输车。

背景很重要，因为Traverse竞赛的野心（和成功）并不那么温和。在雪佛兰看来，主要威胁是韩国制造商现代和起亚，它们在2020年推出了首款三排SUV——Telluride和Palisade——并立即打出了全垒打。据传，经销商给以前的“Selluride”起了个绰号。自推出以来，销量每年都在增长，起亚不断增加新的油漆色调和内饰颜色，使上装饰感觉比其价格点更加豪华。来自另一个值得信赖的品牌的新竞争对手也进入了三排座领域——2024年推出的丰田GrandHighlander。

您仍然可以在上配置2023Traverse，它既不新鲜也不花哨。是第二代的六岁代表。2018-23Traverse建立在C1平台上，配备V-6或2.0升涡轮四缸发动机，但从2020年起放弃了后者。设计比原来的Traverse稍大，更方形。Lambda平台上的球根状、类似面包车的东西（想想V-6、前轮驱动或全轮驱动GM跨界车：GMCAcadia、别克Enclave、SaturnOutlook）。维基百科称，第一款Traverse于2009年首次亮相，它是基于2005年名为Sequel的概念车。如果只有一些有趣的东西已经投入生产，雪佛兰可能就不需要为第三代产品重新加工钣金了。新外观很帅气，让人想起更坚固的全尺寸Silverado皮卡和TahoeSUV。新款Traverse的价格比即将推出的2023年车型高出三倍，而且看起来也很合适。

新款Traverse建立在C1平台的演变基础上，抛弃了过去两种最豪华的装饰，添加了另一种面向不同方向的装饰：售价47,795美元的越野型Z71。营销人员热衷于指出Z71不仅仅是一个贴纸包，他们是对的。这款车型的名片是源自凯迪拉克XT6的双离合后差速器，能够横向引导扭矩；根据需要，最多100%的可用扭转可以发送到右后轮或左后轮。（从前到后获得扭矩的全轮驱动系统使用动力输出装置中的液压离合器。）地形和越野驱动模式都利用了这种差异。

前者适合在任何速度下使用，并且可以通过牺牲一些偏航控制来保持较高的车轮速度，从而防止您陷入松散的污垢或沙子中。与此同时，越野是一种低速“爬行”模式，它会重新编程油门踏板，以便在油门升起时施加制动。可以将其视为单踏板驾驶，但用于越野。主动减震器由ZF制造并与Traverse系列的其他产品共享，拥有液压回弹停止装置和Z71上的独特调校。（2023款车型上的减震器是被动式的。）

底面由两块防滑板保护。从Traverse的车头可以看到，前板是铝制的，而覆盖发动机支架的后板是钢制的。

轮胎和悬架的共同变化使Z71的行驶高度比沥青规格的同类产品高1.2英寸。

公关专家和工程师共同策划首次驾驶，以反映特定车辆的优势。这些路线旨在向记者准确展示汽车制造商想要强调的内容，并避免出现让汽车看起来无能的情况，尤其是在缺乏经验的人手中。为TraverseZ71选择的15分钟短路线说明了该动力传动系统的强度类型：一条穿过光滑草地的两条车道（建议我们以40英里/小时左右的速度行驶），然后森林里有更多的双车道，大部分是乔治亚橙色粘土，但在某些地方覆盖着厚实的砾石。

Z71穿过草地，一片寂静，机舱里没有发出任何嘎嘎声。在红土场上，投射到中心的一系列摄像机角度（正面、头顶和两侧）可以最大程度地减少急转弯时的焦虑。事实上，有好几次，摄像机显示我们有比我们想象的更多的空间来绕过一棵树苗，从我们的肩膀往外看，从第二排的窗户往外看。无论是第一次“越野”的人还是他们的乘客都不会在这里发现任何可怕的东西，并且在第一次离开停机坪后可能会感到相当冒险。

尽管Z71是最新的Traverse变体，也是我们最渴望驾驶的雪佛兰车型，但越野导向的装饰似乎诚实地实现了其目标。正如总工程师所指出的，Z71Traverse并不是您在摩押驾驶的那种在岩石上爬行的怪物，而是您驾驶到摩押的那种车辆。事实上，Z71的越野装备在公路上并不引人注目。虽然轮胎看起来很粗糙，但固特异全地形车在路上出奇地安静，只有道路噪音，而不是你配偶的牧马人K02的咆哮声。与配备45节轮胎和22英寸轮圈的高档RS车型（56,090美元，前轮驱动）相比，这些较小直径车轮穿过铁轨时更安静。两个版本在剧烈制动时都会点头，在快速加速时会稍微下蹲，但这是一辆优先考虑舒适性的家庭运输跨界车的预期。

我们驾驶Traverse的时速没有超过60英里/小时，而且我们的路线没有涉及任何高速公路路段，所以我们对Traverse帅气的新面孔后面的涡轮增压2.5升四缸发动机还有很多了解，尽管它确实有共用一个底部科罗拉多州采用2.7缸四缸发动机，是新款Traverse中唯一可用的动力装置。与即将推出的V-6相比，输出功率增加了18匹马力，在5500转/分钟时总共输出328匹马力，扭矩提高了60磅英尺，在3500转/分钟时达到326磅英尺。

我们的第一印象是，这款涡轮增压四缸发动机与反应灵敏且不引人注目的八速变速箱相匹配，动力十足，而且与它的前身一样，能够非常平稳地启动，这对于没有混合动力组件的传动系统来说是值得注意的。电子移相器而不是液压移相器值得大部分赞誉。首先是通用汽车，该组件可以将正时提前或延迟100度（在曲轴上测量），以便在第一次发动机燃烧启动之前实现正确的气门正时（感谢这篇SAE论文帮助我们理解这种安排）。总体而言，与V-6发动机相比，燃油经济性有所提高。FWD车型的城市评级增加了2英里/加仑，从而将综合平均值从20英里/加仑提高到23英里/加仑；AWD车型在城市中的油耗也提高了2英里/加仑，但在高速公路上的油耗稍差，提高了1英里/加仑。结果，综合评级从20英里/加仑上升到21英里/加仑。

任何有家庭的人都会喜欢的一些改进的便利设施：第二排驾驶员和乘客侧终于可以使用智能滑轨。这个漂亮的系统可以将第二排船长座椅的靠背向前折叠，同时将座椅向前移动，以便进入第三排的长椅。现在，无需触摸按钮或笨拙地踢保险杠下方即可打开后舱门；只需站在靠近它的地方，将钥匙扣放在身上，四声蜂鸣声就会宣布它已打开。（如果您在四声蜂鸣声内离开车辆，它将保持关闭状态。对于那些预计车库门灾难的人，您会放心地知道您可以完全禁用接近打开系统。）顶配RS的特点是，您可以使用一组按钮以电子方式从货物区域降低和升高第三排座椅的靠背。您还可以使用同一组控件折叠第二排船长的椅子。Traverse将第二排和第三排座椅折叠平后，可提供98立方英尺的载货空间。

座椅是智能滑动的！

控制面板位于RS行李箱右侧。

RS，使用左侧的控制面板折叠所有座椅。

对即将离任的Traverse的许多抱怨都集中在它对奢华的半心半意的尝试上。雪佛兰解决这个问题的一种方法是在Traverse系列中添加SuperCruise：免提系统是最高配RS的标准配置，LT和Z71上的可选配置，并且仅在基础车型LS上不可用。将其添加到LT的成本为3280美元，添加到Z71的成本为3755美元。Z71的价格差异是由于包含相机镜和SuperCruise。

RS的内部。

机舱的另外两个明显升级是巨大的两片天窗和17.7英寸对角触摸屏。谷歌是内置的，这意味着任何喜欢谷歌地图而不是苹果版本的人都会熟悉本机地图显示。我们特别喜欢在方向盘后面的“数字仪表板”上直接显示地图的选项。即使大部分数字空间都被方向占据，自适应巡航控制和超级巡航仍然易于控制。顺便说一句，CarPlay可在新的和改进的Traverse上使用：显然，对于通用汽车来说，从其电动汽车中逐步淘汰系留系统比汽油动力汽车更重要，部分原因是这些电动汽车（尤其是凯迪拉克）依赖于导航和音频应用程序需要比普通智能手机更高的计算能力。

使用右下按钮……

切换此视图。你好，谷歌！

熟悉的地图显示。

即使有了这些技术改进，2024Traverse的材料和颜色选择也并不令人惊叹。黑色是任何装饰或颜色配置中的主色调，即使您指定最浅的颜色（用灰色布料装饰座椅）也是如此。（枫糖去了哪里？）红色是唯一可用的流行颜色，并且仅限于Z71和RS，其颜色出现在座椅上的小部分以及车门和仪表板上的塑料装饰中。不幸的是，这种装饰的外观和感觉都很廉价。我们更希望雪佛兰在RS规格的EquinoxEV座椅上使用红黑织物。还有一个抱怨：备用轮胎不是全尺寸的——对于一辆具有越野能力的车辆来说，这是一个疏忽。（PilotTrailsport会评判你，Z71。）

我们总共花了一个半小时来体验Z71和RS版本的新款Traverse，所以我们对这款车的使用还有很多不了解的地方，特别是新发动机和巨大的触摸屏。但是，乍一看，我们对这三排的成功充满信心。当然，有一些竞争对手的产品更加豪华，但Traverse的价值主张很强大，尤其是超级巡航，这是Traverse超越竞争对手的一个领域。抛弃高地并添加越野装饰，其成本低于几乎所有竞争对手（TellurideX-Pro、PilotTrailsport），看起来是一个明智的选择。与此同时，通用汽车显然为新款Acadia（特别是Denali）留出了很大的空间，使其成为高端产品。