千年“瓷都”的“小火车”——景德镇地方铁路运转记

建国初期，百废待兴，窄轨铁路因其“投资省、工期短、运能大、成本低”的优势，一度盛行。全国的窄轨大致可归为三类：地方铁路、森林铁路和厂矿铁路，江西全省共有4条窄轨——景德镇地方铁路、赣南森林铁路、庐山水泥厂专用线和天安煤矿专用线，数量虽然不多，却正好三个类别全占了。

景德镇地方铁路（拍摄：章益萄）

景德镇被誉为“千年瓷都”，以盛产瓷器名扬海内外。然而鲜为人知的是，在精美瓷器的背后，有一条为陶瓷工业而兴建的窄轨铁路，从群山之中蜿蜒而过，源源不断地向“瓷都”输送能源，又因陶瓷工业的改革转型而衰落，渐渐埋没在街巷里，这就是景德镇地方铁路。

20世纪50年代的“瓷都”，仍是主要以小作坊生产瓷器。在人民政府的主持下，经过几年的升级改造，建成了一批集生产、科技、艺术于一体的综合性陶瓷企业，民间俗称“十大瓷厂”。但早期瓷厂烧窑多以木材为燃料，随着产能的急剧扩大，无数森林在瓷窑的炉膛里化为灰烬，极大的破坏了生态环境。于是当地政府决定修建一条窄轨铁路连通景德镇南部的乐平市涌山煤矿矿区，运来煤炭代替木材烧制瓷器，景德镇地方铁路应运而生。

“十大瓷厂”之一的景德镇陶瓷厂，地方铁路曾经从这座大门前穿过，大门上方还贴有瓷质的毛主席语录——“中国应当对于人类有较大的贡献”。气派的设计和破败的容貌形成鲜明对比，令人唏嘘不已（拍摄：章益萄）

景德镇地方铁路，又称“景涌铁路”，途径景德镇市珠山区、浮梁县、乐平市。铁路由轻工业部、煤炭部以及地方政府共同筹建，轨距762毫米，全长45公里，其中：太白园至涌山段为干线，1962年起分段建设、开通，1969年全部竣工，长35公里；黄泥头至洋湖段为支线，于1972年开工，1975年通车，长10公里。全线共设黄泥头、下冲坞、柳家湾、仙槎、沿沟、东方红、涌山、樟树下、太白园、李家坳、洋湖等11座车站，大部分区段处于黄山余脉西南端的丘陵地带，是一条典型的山区窄轨铁路，曲线半径小，最大坡道达20‰。桥梁众多，其中南河大桥规模最大。隧道共计10座，最长的亭子岭隧道有578米。沿途山清水秀、风景如画，每逢春季，漫山遍野的映山红和油菜花交相辉映，“小火车”徜徉在花海之中，美不胜收。

山间行进的“小火车”（拍摄：章益萄）

从黄泥头站向北岔出的洋湖支线（拍摄：章益萄）

南河大桥（拍摄：章益萄）

驶过南河大桥的“小火车”，注意列尾的守车（拍摄：章益萄）

20世纪70年代的亭子岭隧道（图片翻拍自《中国地方铁路资料汇编》，拍摄：章益萄）

亭子岭隧道今貌（拍摄：章益萄）

破败的仙槎站站房，浇筑出路徽和站名的水泥护栏十分具有时代特色（拍摄：章益萄）

在景德镇东郊的黄泥头，有一处公交车站，站名就叫“地铁”，很多外地人看见站牌都会摸不清头脑，疑惑于景德镇这种规模的城市怎么还会有地铁？殊不知，此“地铁”非彼“地铁”，这其实是“地方铁路”而不是“地下铁路”的简称。黄泥头是景德镇地方铁路管理处的所在地，建有一座地铁大院，内有职工的住宅区、俱乐部等，虽已稍显破败，但依然能看出往日的辉煌。机务段、车辆段都在黄泥头站，景德镇地方铁路曾使用C2型28吨蒸汽机车，牵引小型二轴敞车。20世纪70年代末进行了技术改造，开始配属380马力、120马力、80马力三种型号的内燃机车，逐步淘汰了蒸汽机车，牵引定数达到500吨，列车时速达到了40公里，景德镇地方铁路成了中国最早迈入“内燃时代”的地方铁路之一。运煤车辆也统一了型号，全部改为载重15吨的四轴敞车。电务不甘落后，在9座车站安装了色灯信号机和半自动闭塞行车设备。车务、工务等部门也进行了相应的提升改造，使年设计运输能力达到150万吨，按照当时的技术水平，已成为一条具备现代化面貌的地方铁路了。

黄泥头站（拍摄：章益萄）

黄泥头站内的工区界碑（拍摄：章益萄）

黄泥头站内保存完好、造型经典的道岔表示器（拍摄：章益萄）

乐局铁路处，在黄泥头站旁边（拍摄：章益萄）

地铁俱乐部外墙上斑驳的路徽和拼音浮雕（拍摄：章益萄）

地铁机务段（拍摄：章益萄）

机务段检修库（拍摄：章益萄）

20世纪70年代的地铁机务段，左侧尚有两台C2型28吨蒸汽机车（图片翻拍自《中国地方铁路资料汇编》，拍摄：章益萄）

380马力内燃机车操纵台，因为中国最早生产的C2型窄轨蒸汽机车的原型车为波兰制造的КП4型蒸汽机车，所以右侧操纵的司机室布局在大部分窄轨机车上都被传承下来（拍摄：章益萄）

380马力内燃机车使用的12V135Z型柴油机正在接受检修（拍摄：章益萄）

常州机车厂制造的CZ80型80马力机械传动内燃机车，被用作车辆段调机（拍摄：章益萄）

装设了色灯信号机的柳家湾站，值得注意的是，所有信号机均装设在线路右侧，与国铁相反（拍摄：章益萄）

装设了道口信号机等标准化设备的铁路道口（拍摄：章益萄）

三角线（拍摄：章益萄）

景德镇地方铁路的建成通车意义重大，不仅将涌山、东方红、沿沟、仙槎等四座煤矿开采的煤炭源源不断的运往景陶、为民、宇宙、东风、红星等十余座陶瓷厂，还缓解了市区生活用煤紧张的状况。还开行了客、货混编列车，沿线地区的居民可以乘车直达市中心的太白园站，同时运输了大量支农物资。20世纪70年代中期，随着景德镇北郊的青塘发电厂的落成，又修建了从黄泥头站引出的洋湖支线，为发电厂输送煤炭，洋湖支线李家坳站临近国铁皖赣线，办理准轨和窄轨的煤炭换装业务。70年代后期，景德镇地方铁路划归乐平矿务局管理，但依然保留了地方铁路的名称和职能。80年代，因景德镇水泥厂产量增加，汽车运输已无法满足需求，地铁又在柳家湾和仙槎两站增建了采石场专用线，向水泥厂运送原料。景德镇地方铁路迎来鼎盛时期，年货运量将近100万吨，成了瓷都的能源大动脉、经济生命线。

深入山林的“小火车”（拍摄：章益萄）

徜徉在深山之中的列车（拍摄：章益萄）

景德镇发电厂的卸车线（拍摄：章益萄）

景德镇发电厂附近的洋湖隧道，这座隧道是按照准轨铁路的限界修建的（拍摄：章益萄）

洋湖支线在李家坳至洋湖站间下穿皖赣铁路（图片翻拍自《江西铁路百年图志》，拍摄：章益萄）

仙槎站（拍摄：章益萄）

仙槎煤矿高耸的矸石山（拍摄：章益萄）

煤仓下的“小火车”（拍摄：章益萄）

东方红煤矿的装车线（拍摄：章益萄）

装完煤炭的重车正在进行编组（拍摄：章益萄）

美好的时光总是短暂的，20世纪90年代，因国家政策调整和自身体制僵化，曾经辉煌的“十大瓷厂”逐渐褪去了光环，停产的停产、倒闭的倒闭、改组的改组。没了用煤的企业，黄泥头至太白园段的8公里线路也失去了存在的意义，反而成了城市规划建设的阻碍。最终在90年代末，这段线路，连同樟树下、太白园两座车站以及樊家井煤场被拆除。因为“小火车”再也无法进入市区，加上公路的竞争，客运业务也随之停办。

前往樟树下、太白园站方向的线路，不远处正对着可见一堵被封死的大门，如今只剩孤零零的出站信号机柱证明着这里曾经通向远方（拍摄：章益萄）

暴雨过后，水漫钢轨，列车依然正常运行（拍摄：章益萄）

蔓草覆盖的线路十分“原生态”（拍摄：章益萄）

虽然货流大幅下降，但是地铁依然连通着景德镇发电厂以及国铁换装站，这让涌山经黄泥头至洋湖段的线路得以正常运转至21世纪。2011年，煤炭价格走高，乐平矿务局希望借此契机重振雄风，计划对涌山地区的煤矿进行扩能改造，窄轨的升级改造也一度提上日程。地铁处还从戚墅堰车辆厂购进了15辆载重20吨的新型窄轨敞车和28组转向架，甚至请了设计院专家来考察了增建窄轨复线的可行性。可惜这些计划最终都成了泡影，2012年，景德镇发电厂彻底关停搬迁，窄轨沿线已无一家用煤企业，“小火车”仅剩下将涌山矿区的煤炭运往李家坳站，换装国铁运走这一项业务了。随着“节能减排”政策的颁布，煤炭行业的“寒冬期”的来临，列车班次锐减，有时甚至几天才开行一次。2015年，运营了半个多世纪的景德镇地方铁路宣告停运，一段峥嵘岁月落下帷幕。

长满荒草的黄泥头站站台（拍摄：章益萄）

2011年新购进的装配了滚动轴承转向架的20吨敞车（拍摄：章益萄）

景涌铁路维持运转的最后时光（拍摄：章益萄）

幸运的是，“小铁路”虽然停运，却没有被遗忘，机车、车辆全部封存于黄泥头站，大部分线路也保留完好，这条窄轨铁路一路环山绕水、古迹众多，极具特色，因为串联起了清新的田园风光和厚重的工业遗产，被认为具有极大的旅游价值，旅游局、地铁处都在尝试利用“小火车”开发旅游，力争把景德镇地方铁路打造成为“千年瓷都”的一条观光带。希望这条曾经为景德镇的发展立下汗马功劳“小铁路”能够顺利引进投资，早日重获新生，让更多的人了解这段历史，铭记这条铁路！

田园风光的“小铁路”（拍摄：章益萄）