今早，队长看到这样一个话题。许多在东莞生活或工作的朋友都对公共交通颇有微词。有人直言：“城区其实很小！”东莞虽然产业发达，但城区面积较为分散，呈现“组团式”布局，各镇区间距离大，导致公交系统难以全面覆盖和高效运行。此外，东莞的生活模式以私家车为主，公共交通需求相对分散。这些因素使得东莞的公共交通系统显得有些“力不从心”，无法像一体化城市那样便捷高效。
因为东莞的税收上缴比例太高，自留比例太低，算是全国最高的那一档，三级财政要同时上缴中央和省里。东莞净上缴给中央的税收超过了南京和天津，吊打全国大部分省会。所以东莞虽然税收很高，但是东莞政府没钱。所以东莞城建交通差的原因就是税收大部分被拿走的，其他原因都是次要的。比如说，1、人口分布不够集中。市区太小，市区人口太少。东莞养不起满足大空间人员流动的公交系统。其他大城市，千万级别人口聚集的区域，从南到北或者从东到西，公交车爬2小时怎么也爬到了。东莞这一千万人分布的范围，公交车飞起来跑，2小时跑到一半距离吗。东莞市区这一两百万人口，不就是县城级别么。县城级别的公交能发达到哪儿去。2、东莞制造业为主。人员流动数量峰值很大，低值又非常非常低。养不起能满足峰值人员流动需求的公交系统。东莞目前的经济情况很严峻，当年拿了这么多款来改善基建，在建设基建这几年的时间，反而人口大量流失，但基建又不可能停止，毕竟中央的拨款已经下来了。所以现在东莞要急需往娱乐生活圈转型。千万是大量人口流失之后的。之前把外来人口当干蔗，教育、交通、各种政策跟不上，能在东莞安家的是少数。现在再想把人口留下来，费老劲了。后果就是就这么点人口，东城一发展，莞城已经少了好多人；南城一发展，莞城直接就萧条了，东城眼见着人流少了好多。不能用大城市思维来看待东莞，因为大城市，资源被高度集中，整合，设计交通会好设计得多，东莞的公共交通是非常垃圾，但是当地各镇区主力交通工具就是电动车，汽车。工作娱乐都比较固定在各镇区内，这里的人短途电动车，远途汽车，压根不会考虑坐什么公共交通工具，莞惠城际开通那么多年，认识的很多人压根就没坐过，出门有汽车，干嘛坐那城轨。有很多车站但是没什么用，1、穗深城际：在东莞境内有大客流的站只有虎门北，长安站和长安西站离深圳已经很近了，公交直达深圳碧头地铁站，中堂站和虎门东站偏僻到几乎没人知道它们在哪里；2、东莞西站：算是穗深城际和莞惠城轨的换乘站，但是实际换乘的客流也很少，从广州或深圳到惠州，没有人会这么走的，那个区位目前比较偏僻，公共交通不太方便；2、广深线上：常平东站和东莞东站近得几乎可以认为是同一个站，前者莞惠城轨，后者广深铁路；3、广深线上：常平站基本上停靠广深城际及进港线路，全为管内线路，无普速及动车停靠；樟木头站只有广深城际了；东莞站、常平站和樟木头站在同一条线上，比常平站和樟木头站多停靠几趟普速列车而已；4、广深线上：虽然东莞东站停靠经停东莞的几乎所有普速列车，但是那个区位的公共交通还是不太方便。总结：就是一条线上的n多个站实现同一个广深两地交通和满足东莞本地交通需求，数量很大，有用的不多，像穗深城际已经在一季度调图把最早的6点半那趟和最晚的9点50分那趟给取消了，就是客流量不大的原因。一百多年的公汽交通是落后于时代的产物，根本不适合东莞这类高运作效率的城市，车型庞大堵塞交通、站站乐、速度慢吞吞，连买菜的大爷大妈也嫌弃搭乘，作为通勤工具更不敢想像，惶论出行办事。所以发展公汽交通更是添乱。东莞32个镇街单元，3个功能区，2024.03.22全莞实时人口2108万，平均每镇街60万人，镇街之间几乎无缝连接，人口密度高居全国第二城。在财政上，三级财政（缴完央财缴省财），每年只有七八百亿的一般公共预算收入，约为财税总收入的四分之一，去除每年教育支出二百多亿，根本无力发展轨道交通。一个很直接的问题，东莞没有花样足够多的服务业。到了周末不知道该去哪儿玩哪里消费，国贸那一带小的可怜的“CBD”去了两三次就没有再想去的欲望了，临深的周末开车去深圳玩也比去国贸好多了。出行也就只有镇内上班回家两点一线。东莞交通最大的问题是城市规划差，没有前瞻性，属于头痛医头，脚痛医脚一样的做法！红绿灯倒是越装越多，没想着去改善根本问题。
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