柬埔寨运河开工，越南希望中国出手，打通中越陆上大动脉

文/战海

日前，新上任的越共中央总书记、国家主席苏林抵达北京，同中方领导人举行会谈。据新华社报道，中越此次的高层会谈结束后，共同见证签署了多项双边协议的签署，首当其冲的就是中越铁路的互联互通合作文件，此外双方还将在工业、金融和海关检验检疫等方面展开合作。

（苏林刚刚宣誓担任越共中央总书记就立即开启访华之旅）

苏林在当选越南“一把手”之后就迫不及待出访中国，显然有不少事情想跟中国沟通，这次一来就直接提到了中越的铁路合作，想要将中越陆上的“交通大动脉”彻底打通，看起来也有些迫不及待。

在此之前，柬埔寨和中国合作的扶南运河开工，这条运河从湄公河下游柬埔寨段直接连通泰国湾，让柬埔寨降低对越南港口的依赖。外界认为，这条运河的意义已经超出了本身，在一定程度上将影响柬埔寨乃至越南的“国运”。运河修建完成后，柬埔寨可以获得一个新的出海口，不但提升运河周边经济，河运不再需要看越南脸色，对柬埔寨独立自主发展经济极其有利。

（德崇扶南运河正式开工）

但对越南来说，这条运河让越南少了一个“拿捏”柬埔寨的手段，据称还有可能让湄公河下游越南段的水量减少，在一定程度上影响湄公河下游越南地区的经济和农业发展。

尽管越南不希望这条运河开建，但柬埔寨为了建运河还专门带上了中国，越南眼看无法阻挡这条运河的修建，因此琢磨着从别的地方把运河损失“找补”回来。而这个思路就是加快和中国的铁路线并轨。

（越南想要高铁并不容易，需要解决的问题很多）

对越南来说，虽然湄公河下游地区的经济发展很重要，但现在越南想要踏实发展经济，必须背靠“世界工厂”的中国，越南此前就表示希望修建和中国联通的高铁，但越南的硬件设施差距极大。越南的铁道采用的是宽度为1米的窄轨，也称米轨，更窄的铁轨本就限制了列车的最高速度。而且和中国采用的标准轨，轨距都不一样，铁路无法直接连通。而且越南国内的铁路修建时间也较早，如果依靠原有铁路，根本跑不了高速列车，必须另起炉灶。

（苏林访华可谓是诚意满满）

但建造高铁比挖运河贵得多，而且越南想要连通越南全境的高铁，造价和后期运营费用对越南来说都不是一笔小数字。因此，越南现在希望能够率先打通越南首都河内和中国云南的标准轨铁路线，让中国的高铁可以无缝转接河内，让大量的商机、货物、人力资源在中越之间自由流转，高铁在越南覆盖到的区域，都有成为经济发展区域的潜力。

之后，越南才能进一步打算，将高速铁路向南方延伸，打造一条连接越南南北的高速铁路，加速南北的人员、货物沟通，让高铁带动越南的经济高速发展。而这整个的过程，离了中国根本玩不转。

因此，苏林当选后立即访华，是带着和中国合作的诚意而来。越南的领导班子很清楚，越南想要发展经济，跟着中国走才是最保险的道路。中国以巨大的国家体量，为社会主义国家发展方向趟出的经验，越南如果能顺利借鉴，可以少走不少弯路。

但越南也没有打算将经济发展全部押在中国身上，此前向美国派出的代表团，也展示了越南为了吸引国际资本的尝试。实际上，越南这次向美国派遣的代表团，多少也是一个“缓兵之计”，避免美国为了逼越南在中美之间站队，而采取更激烈的手段。

（越南代表团访美，本质上还是出于对越南经济发展的考虑）

在国际交往上，并不是非黑即白的，越南本就可以同时保持和中美等国的良好关系，而不是非要选边站才行，只是在美国的逼迫下，越南才不得不搞这种面子工程，先派遣代表团赴美，稳定住美国人，再派元首访华，避免美国“误判”越南完全站队中国。

不过，从此次苏林率领的代表团就可以看出，越南此次是带着和中国合作满满的诚意来的。除了和中国在政治、经济方面达成更多合作外，越南防长也和我防长进行会谈，不排除未来双方在国防领域也能展开更多的合作。中越作为好邻居和好兄弟，可以共同发展的领域非常多，从地缘政治角度看，越南想要发展也离不开中国，有了这些前提，足以保证中越两国在新时代的友好关系。